Phương tiện lưu thông bớt lộn xộn nhờ dải phân cách cứng
Hệ thống dải phân cách cứng tách làn phương tiện dọc tuyến đường Phạm Văn Đồng và Võ Chí Công đã tạo nề nếp, trật tự giao thông, kéo giảm nguy cơ xảy ra tai nạn.
Mặc dù tới ngày 1/7, người và phương tiện mới phải bắt buộc lưu thông theo phương án tổ chức giao thông mới trên hai tuyến đường trên. Song, diễn biến giao thông thực tế những ngày qua phần nào cho thấy hiệu quả bước đầu, cũng như những vấn đề cần điều chỉnh của dải phân cách cứng trước khi chính thức đưa vào khai thác.
Tuyến đường Võ Nguyên Giáp vào cao điểm sáng chứng kiến lượng phương tiện lưu thông ổn định và nề nếp. Theo phân làn, ô tô không có nhu cầu rẽ phải chủ động lưu thông hai làn trong cùng sát dải phân cách giữa theo biển báo. Bốn làn hỗn hợp phía ngoài cho ô tô, xe máy đi chung, tạo thuận tiện nếu các xe muốn rẽ trái ở nút giao. Việc rẽ trái sẽ áp dụng ở nút giao có đèn tín hiệu có khoảng cách không xa. Ông Phí Khắc Cảnh (quận Bắc Từ Liêm) chia sẻ: “Cá nhân tôi thấy hợp lý, nếu có việc muốn đi thẳng cầu Thăng Long thì tôi đi hai làn trong. Còn nếu cần rẽ vào Đỗ Nhuận hay Hoàng Minh Thảo thì khi đổ dốc từ Vành đai 3, người lái xe có đủ thời gian đổ dốc và rẽ vào nơi mình định đến”.
Bán hàng dọc tuyến đường Võ Nguyên Giáp, anh Nguyễn Tuấn Anh (quận Bắc Từ Liêm) từng lo lắng rằng phương án tổ chức giao thông mới gây ùn ứ, lộn xộn giao thông. Nhưng sau ba ngày hình thành dải phân cách cứng, anh khá yên tâm bởi một trật tự mới đang hình thành trên tuyến, xe cộ lưu thông thuận tiện hơn. Anh Nguyễn Tuấn Anh cho hay: “Từ khi triển khai dải phân cách này tôi thấy khả thi hơn. Tôi thấy giao thông đi lại, phân làn đúng hơn”.
Tuy nhiên, trong những ngày đầu đưa dải phân cách lên tuyến vẫn còn một số vấn đề nảy sinh. Đáng chú ý, có ba vụ tai nạn xảy ra khi người điều khiển xe máy lao vào dải phân cách cứng. Nguyên nhân do cách bố trí dải phân cách cứng chưa kèm thiết bị cảnh báo. Người dân lại chưa quen với dải phân cách mới trên đường, dẫn tới thiếu chú ý. TS Phan Lê Bình – Chuyên gia giao thông, Trưởng đại diện Văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản cho biết: “Tôi nghĩ đơn vị chức năng cần kéo dài cảnh báo mềm trước khi tới dải phân cách cứng. Nếu không, tình trạng xảy ra tai nạn rất dễ xảy ra”.
Riêng trên tuyến đường Võ Chí Công, theo phương án tổ chức giao thông mới, ô tô chỉ được phép lưu thông ở ba làn trong cùng sát dải phân cách giữa. Nhiều người sử dụng loại phương tiện này lo ngại, sẽ rất bất tiện nếu muốn rẽ phải mà chưa hết dải phân cách cứng. Trong khi đó, hai làn sát vỉa hè chỉ dành cho xe máy và xe thô sơ lại đang khá chật chội. Trong khi, mật độ xe máy lại rất lớn. Ông Phạm Văn Bằng (quận Tây Hồ) chia sẻ: “Vì những người dân có ô tô nên để trước cửa nhà, bị mất gần như một làn nên vào giờ cao điểm, bà con đi xe máy, xe đạp bị ùn tắc lại, rất bất cập”.
Từ nay tới ngày 1/7 là còn một tuần trước khi phương án tổ chức giao thông bằng dải phân cách cứng có hiệu lực, Sở Xây dựng cần tiếp tục có những điều chỉnh để việc đưa dải phân cách cứng vào hai tuyến đường Võ Nguyên Giáp, Võ Chí Công phát huy hiệu quả; tránh những bất cập phát sinh gây ảnh hưởng tới người và phương tiện lưu thông trên tuyến.
Tuyến đường Võ Nguyên Giáp vào cao điểm sáng chứng kiến lượng phương tiện lưu thông ổn định và nề nếp. Theo phân làn, ô tô không có nhu cầu rẽ phải chủ động lưu thông hai làn trong cùng sát dải phân cách giữa theo biển báo. Bốn làn hỗn hợp phía ngoài cho ô tô, xe máy đi chung, tạo thuận tiện nếu các xe muốn rẽ trái ở nút giao. Việc rẽ trái sẽ áp dụng ở nút giao có đèn tín hiệu có khoảng cách không xa. Ông Phí Khắc Cảnh (quận Bắc Từ Liêm) chia sẻ: “Cá nhân tôi thấy hợp lý, nếu có việc muốn đi thẳng cầu Thăng Long thì tôi đi hai làn trong. Còn nếu cần rẽ vào Đỗ Nhuận hay Hoàng Minh Thảo thì khi đổ dốc từ Vành đai 3, người lái xe có đủ thời gian đổ dốc và rẽ vào nơi mình định đến”.
Bán hàng dọc tuyến đường Võ Nguyên Giáp, anh Nguyễn Tuấn Anh (quận Bắc Từ Liêm) từng lo lắng rằng phương án tổ chức giao thông mới gây ùn ứ, lộn xộn giao thông. Nhưng sau ba ngày hình thành dải phân cách cứng, anh khá yên tâm bởi một trật tự mới đang hình thành trên tuyến, xe cộ lưu thông thuận tiện hơn. Anh Nguyễn Tuấn Anh cho hay: “Từ khi triển khai dải phân cách này tôi thấy khả thi hơn. Tôi thấy giao thông đi lại, phân làn đúng hơn”.
Tuy nhiên, trong những ngày đầu đưa dải phân cách lên tuyến vẫn còn một số vấn đề nảy sinh. Đáng chú ý, có ba vụ tai nạn xảy ra khi người điều khiển xe máy lao vào dải phân cách cứng. Nguyên nhân do cách bố trí dải phân cách cứng chưa kèm thiết bị cảnh báo. Người dân lại chưa quen với dải phân cách mới trên đường, dẫn tới thiếu chú ý. TS Phan Lê Bình – Chuyên gia giao thông, Trưởng đại diện Văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản cho biết: “Tôi nghĩ đơn vị chức năng cần kéo dài cảnh báo mềm trước khi tới dải phân cách cứng. Nếu không, tình trạng xảy ra tai nạn rất dễ xảy ra”.
Riêng trên tuyến đường Võ Chí Công, theo phương án tổ chức giao thông mới, ô tô chỉ được phép lưu thông ở ba làn trong cùng sát dải phân cách giữa. Nhiều người sử dụng loại phương tiện này lo ngại, sẽ rất bất tiện nếu muốn rẽ phải mà chưa hết dải phân cách cứng. Trong khi đó, hai làn sát vỉa hè chỉ dành cho xe máy và xe thô sơ lại đang khá chật chội. Trong khi, mật độ xe máy lại rất lớn. Ông Phạm Văn Bằng (quận Tây Hồ) chia sẻ: “Vì những người dân có ô tô nên để trước cửa nhà, bị mất gần như một làn nên vào giờ cao điểm, bà con đi xe máy, xe đạp bị ùn tắc lại, rất bất cập”.
Từ nay tới ngày 1/7 là còn một tuần trước khi phương án tổ chức giao thông bằng dải phân cách cứng có hiệu lực, Sở Xây dựng cần tiếp tục có những điều chỉnh để việc đưa dải phân cách cứng vào hai tuyến đường Võ Nguyên Giáp, Võ Chí Công phát huy hiệu quả; tránh những bất cập phát sinh gây ảnh hưởng tới người và phương tiện lưu thông trên tuyến.
