Hà Nội phân làn 'cứng' trên các tuyến Võ Chí Công, Phạm Văn Đồng | Hà Nội tin mỗi chiều
Hai tuyến đường Võ Chí Công và Phạm Văn Đồng (Hà Nội) đang được thi công lắp đặt hệ thống rào cứng, biển báo nhằm phân chia làn phương tiện ô tô với xe máy.
Tất cả nhằm chuẩn bị cho một điều tưởng như không mới, nhưng lần này lại được làm rất khác: phân làn cứng giữa ô tô và xe máy, chính thức triển khai từ ngày 1/7 tới đây. Liệu đây có phải là giải pháp căn cơ để ngăn thói quen xấu khi tham gia giao thông của một bộ phận người dân?
Việc phân làn xe máy, ô tô vốn từng được thực hiện ở nhiều nơi tại Hà Nội, nhưng không phải lúc nào cũng thành công. Vì vậy, khi nghe tin lần này Thành phố sẽ “làm thật”, nhiều người đã tự hỏi: liệu đây có lại là một đợt thử nghiệm rồi rút lui như nhiều lần trước, hay là một bước chuyển thực sự nghiêm túc?
Có lẽ, điều khiến mọi người hy vọng hơn chính là cách Hà Nội triển khai lần này. Không còn là những vạch sơn mờ nhạt, biển báo treo đơn lẻ mà là hệ thống rào chắn cứng phân tách rõ ràng giữa các làn phương tiện, kết hợp camera giám sát phạt nguội suốt tuyến.
Cụ thể, trên đường Võ Chí Công, ba làn sát dải phân cách giữa được quy định dành riêng cho ô tô; các làn còn lại làn hỗn hợp. Trên tuyến Phạm Văn Đồng, đoạn từ Hoàng Quốc Việt đến vòng xoay Ciputra cũng sẽ dành hai làn trong cho ô tô, phần còn lại dành cho xe máy và phương tiện khác. Việc chuyển hướng, quay đầu sẽ thực hiện tại các nút giao và điểm mở theo hướng dẫn từ hệ thống biển báo giao thông hiện đại. Người dân đánh giá cao việc kết hợp cơ sở hạ tầng, công nghệ và chế tài xử phạt trong một hệ thống thống nhất. Đây là điều mà các chuyên gia giao thông đã nhắc tới từ lâu và là yếu tố tối quan trọng để việc phân làn không trở thành hình thức.
Không khó để hình dung vì sao điều này cần thiết. Ai sống ở Hà Nội đều từng chứng kiến: xe máy tràn vào làn ô tô, ô tô đi sang làn xe buýt nhanh, người đi sai làn thì chỉ cần ngó nghiêng không thấy cảnh sát là... lấn luôn. Nói cách khác, nhiều người biết luật nhưng vẫn vi phạm, chỉ vì họ không sợ bị xử lý. Và đây chính là điểm khác biệt đáng kỳ vọng lần này. Khi camera giám sát hoạt động 24/7, việc xử lý vi phạm sẽ dựa trên dữ liệu. Một cơ chế minh bạch như vậy không chỉ giúp giữ trật tự giao thông, mà còn xây dựng lại niềm tin của người dân vào sự công bằng trong thực thi luật pháp.
Dĩ nhiên, cũng có những băn khoăn từ phía người dân. Hai tuyến đường được chọn đều có mật độ giao thông lớn, tốc độ di chuyển cao và nhiều điểm giao cắt phức tạp. Nếu tổ chức không hợp lý, chính hàng rào phân làn lại có thể gây thêm ùn tắc. Nhưng lo lắng không có nghĩa là từ bỏ. Chúng ta cần làm và làm có tính toán thận trọng. Điều mà Hà Nội cần lúc này là sự lắng nghe phản hồi thực tế, hướng dẫn người dân từ sớm, điều chỉnh linh hoạt nếu phát sinh bất cập.
Nếu chúng ta làm tới nơi tới chốn, không nửa vời, không buông bỏ giữa chừng thì không chỉ hai tuyến đường này sẽ thay đổi, mà hành vi giao thông của người Hà Nội cũng sẽ dần khác. Không còn chuyện thích đi đâu thì đi, thích lấn thì lấn, mà là mỗi người đều có một phần đường rõ ràng, cả trên mặt đường lẫn trong ý thức.
Việc phân làn xe máy, ô tô vốn từng được thực hiện ở nhiều nơi tại Hà Nội, nhưng không phải lúc nào cũng thành công. Vì vậy, khi nghe tin lần này Thành phố sẽ “làm thật”, nhiều người đã tự hỏi: liệu đây có lại là một đợt thử nghiệm rồi rút lui như nhiều lần trước, hay là một bước chuyển thực sự nghiêm túc?
Có lẽ, điều khiến mọi người hy vọng hơn chính là cách Hà Nội triển khai lần này. Không còn là những vạch sơn mờ nhạt, biển báo treo đơn lẻ mà là hệ thống rào chắn cứng phân tách rõ ràng giữa các làn phương tiện, kết hợp camera giám sát phạt nguội suốt tuyến.
Cụ thể, trên đường Võ Chí Công, ba làn sát dải phân cách giữa được quy định dành riêng cho ô tô; các làn còn lại làn hỗn hợp. Trên tuyến Phạm Văn Đồng, đoạn từ Hoàng Quốc Việt đến vòng xoay Ciputra cũng sẽ dành hai làn trong cho ô tô, phần còn lại dành cho xe máy và phương tiện khác. Việc chuyển hướng, quay đầu sẽ thực hiện tại các nút giao và điểm mở theo hướng dẫn từ hệ thống biển báo giao thông hiện đại. Người dân đánh giá cao việc kết hợp cơ sở hạ tầng, công nghệ và chế tài xử phạt trong một hệ thống thống nhất. Đây là điều mà các chuyên gia giao thông đã nhắc tới từ lâu và là yếu tố tối quan trọng để việc phân làn không trở thành hình thức.
Không khó để hình dung vì sao điều này cần thiết. Ai sống ở Hà Nội đều từng chứng kiến: xe máy tràn vào làn ô tô, ô tô đi sang làn xe buýt nhanh, người đi sai làn thì chỉ cần ngó nghiêng không thấy cảnh sát là... lấn luôn. Nói cách khác, nhiều người biết luật nhưng vẫn vi phạm, chỉ vì họ không sợ bị xử lý. Và đây chính là điểm khác biệt đáng kỳ vọng lần này. Khi camera giám sát hoạt động 24/7, việc xử lý vi phạm sẽ dựa trên dữ liệu. Một cơ chế minh bạch như vậy không chỉ giúp giữ trật tự giao thông, mà còn xây dựng lại niềm tin của người dân vào sự công bằng trong thực thi luật pháp.
Dĩ nhiên, cũng có những băn khoăn từ phía người dân. Hai tuyến đường được chọn đều có mật độ giao thông lớn, tốc độ di chuyển cao và nhiều điểm giao cắt phức tạp. Nếu tổ chức không hợp lý, chính hàng rào phân làn lại có thể gây thêm ùn tắc. Nhưng lo lắng không có nghĩa là từ bỏ. Chúng ta cần làm và làm có tính toán thận trọng. Điều mà Hà Nội cần lúc này là sự lắng nghe phản hồi thực tế, hướng dẫn người dân từ sớm, điều chỉnh linh hoạt nếu phát sinh bất cập.
Ở góc nhìn rộng hơn, có thể thấy: Hà Nội không đi một mình. Rất nhiều thành phố lớn trong khu vực như Bangkok, Jakarta, Manila hay Singapore đã và đang áp dụng phân làn cứng như một giải pháp căn bản trong tổ chức giao thông. Dĩ nhiên, họ cũng từng gặp phản ứng, từng có trục trặc, nhưng rồi họ vẫn kiên trì và đến nay, những thành phố ấy đã hình thành được văn hóa đi đúng làn, đúng luật. Ở Bangkok, việc vi phạm làn đường là chuyện không phổ biến, đơn giản vì người dân biết chắc rằng mắt của hệ thống giám sát luôn theo dõi và nếu vi phạm, họ sẽ bị xử lý ngay, không có ngoại lệ.
Vậy thì câu hỏi đặt ra: tại sao Hà Nội lại không thể làm được điều tương tự? Chúng ta hoàn toàn có thể nếu đủ quyết tâm và đủ bền bỉ. Và cơ hội lần này là rất rõ ràng. Tại Việt Nam, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ (có hiệu lực từ ngày 1/1/2025) cũng nhấn mạnh đến vai trò của tổ chức giao thông, trong đó quy định rõ việc phân định làn đường theo từng loại phương tiện nhằm bảo đảm an toàn, thuận lợi cho người và phương tiện khi lưu thông. Lần phân làn này của Hà Nội, vì thế, không chỉ là chuyện ngắn hạn, mà là bước đệm để đi cùng luật, đi cùng xu hướng phát triển đô thị hiện đại.
Vậy thì câu hỏi đặt ra: tại sao Hà Nội lại không thể làm được điều tương tự? Chúng ta hoàn toàn có thể nếu đủ quyết tâm và đủ bền bỉ. Và cơ hội lần này là rất rõ ràng. Tại Việt Nam, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ (có hiệu lực từ ngày 1/1/2025) cũng nhấn mạnh đến vai trò của tổ chức giao thông, trong đó quy định rõ việc phân định làn đường theo từng loại phương tiện nhằm bảo đảm an toàn, thuận lợi cho người và phương tiện khi lưu thông. Lần phân làn này của Hà Nội, vì thế, không chỉ là chuyện ngắn hạn, mà là bước đệm để đi cùng luật, đi cùng xu hướng phát triển đô thị hiện đại.
Nếu chúng ta làm tới nơi tới chốn, không nửa vời, không buông bỏ giữa chừng thì không chỉ hai tuyến đường này sẽ thay đổi, mà hành vi giao thông của người Hà Nội cũng sẽ dần khác. Không còn chuyện thích đi đâu thì đi, thích lấn thì lấn, mà là mỗi người đều có một phần đường rõ ràng, cả trên mặt đường lẫn trong ý thức.