Bất cập đèn tín hiệu giao thông cần điều chỉnh hợp lý
Nút giao cắt từ đường Trần Duy Hưng - Nguyễn Ngọc Vũ - Nguyễn Khang luôn gây bức xúc cho người tham gia giao thông. Vào giờ cao điểm, nhiều phương tiện phải “chôn chân” chờ 5-7 nhịp đèn mới thoát được nút giao cắt. Sau gần 140 giây dừng chờ, thời gian các phương tiện được phép di chuyển chỉ khoảng hơn 30 giây.
Trong khi đó, hệ thống đèn tín hiệu tại ngã tư chỉ nằm cách hệ thống đèn tín hiệu tại ngã tư Trần Duy Hưng - đường Láng - Nguyễn Chí Thanh vỏn vẹn khoảng 40m. Do nằm quá gần nhau, cộng với thời lượng của tín hiệu đèn điều khiển giao thông bất hợp lý nên cảnh ùn tắc kéo dài vài trăm mét thường xuyên diễn ra.
Anh Võ Quốc Đạt (phường Đại Mỗ, quận Nam Từ Liêm) chia sẻ về tình trạng đèn giao thông ở ngã tư Trần Duy Hưng - đường Láng - Nguyễn Chí Thanh: “Nhịp đèn này là nhịp thứ 4, từ đường Nguyễn Thị Định đi vào đây là chờ đến 4 nhịp. Đèn xanh ở đây để khoảng 50-60 giây sẽ hợp lý hơn. Chờ 120-130 giây đèn đỏ rồi đi được có 30 giây, thậm chí xe máy đi qua đến bên kia rồi mà mình chưa nhích được bánh xe ô tô”.
Sự chênh lệch về thời gian giữa đèn đỏ và đèn xanh lên tới 3-4 lần như vậy không chỉ phát sinh tình trạng ùn ứ cục bộ, mà còn khiến vi phạm có chiều hướng gia tăng. Chỉ một phương tiện không tuân thủ tín hiệu đèn cũng đủ để cả nút giao tắc nghẽn, khiến dòng người khó thoát.
Một điểm giao cắt khác cũng thường xuyên là "điểm nóng" về ùn tắc, gây ức chế là ngã tư Huỳnh Thúc Kháng kéo dài giao với đường Nguyễn Chí Thanh. Ở chiều từ Huỳnh Thúc Kháng kéo dài rẽ trái sang đường Nguyễn Chí Thanh, đèn đỏ có thể kéo dài tới 120 giây, nhưng đèn xanh đôi khi chỉ được cài đặt 25 giây, thậm chí chỉ 15 giây. Điều này khiến dòng phương tiện chưa kịp lưu thoát đã phải dừng chờ đèn đỏ tiếp.
Anh Nguyễn Thành Luân (phường Trung Liệt, quận Đống Đa) cho hay: “Đèn xanh thường chỉ có 15 giây. Những xe mà vội đi nhanh qua ngã tư này khá là nguy hiểm”.
Để giải quyết tồn tại này, một giải pháp cấp thiết là Hà Nội cần nhanh chóng ứng dụng giải pháp giao thông thông minh. Hệ thống camera ứng dụng trí tuệ nhân tạo với khả năng đo đếm, nhận diện mật độ phương tiện theo thời gian thực sẽ tự động điều chỉnh nhịp điệu linh hoạt, ưu tiên hướng có mật độ phương tiện đông hơn, từ đó tối ưu hóa luồng xe và giảm thiểu ùn tắc.
TS Khương Kim Tạo – Chuyên gia giao thông cho biết: “Thời lượng của các màu đèn phải căn cứ vào lưu lượng dòng xe chạy trên các hướng, từ đó quyết định tỉ lệ thời gian đèn xanh, đèn vàng, đèn đỏ nhằm đảm bảo năng lực thông hành tại nút đó là tối ưu. Muốn đạt được tối ưu này chúng ta phải có một khảo sát thông qua hệ thống camera giám sát".
Trước khi hệ thống giao thông thông minh được triển khai đồng bộ, lực lượng CSGT Hà Nội vẫn đang chủ động điều khiển đèn tín hiệu phù hợp với tình hình thực tế tại các địa bàn quản lý để tăng khả năng lưu thoát của phương tiện. Cùng với đó, ý thức chấp hành luật giao thông của mỗi người dân cũng đóng vai trò vô cùng quan trọng, góp phần bảo vệ chính mình và các phương tiện khác, giảm thiểu nguy cơ tai nạn trên những cung đường đông đúc.
Công chức cấp xã được trang bị nhiều máy móc, trong đó máy tính đến 20 triệu đồng. Quy định này có hiệu lực từ ngày 1/7 tới.
"Nhiều tiến bộ, thu hẹp khoảng cách trong các lĩnh vực" là kết quả của vòng đàm phán thương mại đối ứng thứ ba giữa Việt Nam-Mỹ.
Định mức sử dụng xe ô tô phục vụ công tác chung là tối đa 2 xe/xã; Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh có tối đa 10 xe/văn phòng.
Cảng vụ hàng không miền Bắc phát hiện vật thể bay không người lái tại sân bay Thọ Xuân, qua đó triển khai biện pháp đảm bảo an ninh.
Một xe Jeep đã tông loạt xe máy ở TP. Hồ Chí Minh khiến hai mẹ con chết tại chỗ, một người bị thương nặng, vào tối 15/6.
Cuộc cách mạng sắp xếp tổ chức bộ máy của hệ thống chính trị và tổ chức chính quyền địa phương hai cấp cần được thực hiện quyết liệt, đồng bộ, đồng loạt và đồng thời.
0