Hà Nội: Tỷ lệ phương tiện tăng gấp hơn 380 lần hạ tầng | Hà Nội tin mỗi chiều
Đây là số liệu được nêu trong báo cáo “Kinh nghiệm quốc tế và khuyến nghị chính sách huy động nguồn lực cho kết cấu hạ tầng giao thông tại Việt Nam” của Viện Chiến lược và Chính sách Tài chính - một cơ quan trực thuộc Bộ Tài chính.
Báo cáo cho biết, ước tính mỗi năm, Hà Nội mất khoảng 1-1,2 tỷ USD, còn TP.HCM mất khoảng 1,3-1,5 tỷ USD vì tắc nghẽn giao thông. Đây không chỉ là tổn thất về thời gian di chuyển, mà còn kéo theo chi phí nhiên liệu, chi phí vận hành, ô nhiễm môi trường và giảm năng suất lao động. Những thiệt hại sẽ tác động lâu dài và âm thầm tới sức khỏe kinh tế đô thị. Đặc biệt là trong bối cảnh các đô thị lớn như Hà Nội đang định hướng trở thành trung tâm tài chính, trung tâm đổi mới sáng tạo - nơi mà thời gian và tốc độ là những yếu tố có giá trị cao.
Một trong những nguyên nhân lớn nhất được chỉ ra là sự mất cân đối nghiêm trọng giữa tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân và tốc độ phát triển hạ tầng.
Theo thống kê, hiện nay thành phố có hơn 7,6 triệu phương tiện, chưa kể xe ngoại tỉnh thường xuyên lưu thông; trong đó, hơn 6,6 triệu là xe máy và khoảng 1 triệu là ô tô.
Trong vòng 10 năm qua, tỷ lệ tăng trưởng phương tiện cá nhân cao gấp 383 lần tốc độ phát triển hạ tầng giao thông. Trong khi đó, quỹ đất dành cho giao thông chỉ chiếm hơn 9% diện tích đất đô thị - thấp hơn nhiều so với chuẩn 20-26% theo khuyến nghị.
Không gian thì có hạn, nhưng xe thì cứ tăng. Đây rõ ràng là một bài toán không thể giải bằng các biện pháp tình thế như cấm xe theo giờ hay phân làn tạm thời. Nếu không có giải pháp chiến lược, ùn tắc sẽ tiếp tục trở thành “chuyện thường ngày ở huyện”.
Một hướng đi được kỳ vọng là phát triển giao thông công cộng. Nhưng thực tế cho thấy mức độ đáp ứng của hệ thống này vẫn còn hạn chế.
Tỷ lệ người dân sử dụng xe buýt chỉ đạt hơn 20%, trong khi các tuyến đường sắt đô thị như Nhổn - ga Hà Nội, Cát Linh - Hà Đông mới vận hành một phần hoặc chưa thể phát huy tối đa hiệu quả. Mạng lưới còn thiếu sự kết nối, thời gian chờ đợi lâu, trải nghiệm chưa đủ hấp dẫn để cạnh tranh với phương tiện cá nhân.
Cũng theo báo cáo, chi tiêu cho đầu tư công vào hạ tầng giao thông hiện mới đạt 2,1% GDP mỗi năm. Trong khi đó, để đạt được tốc độ phát triển tương xứng, tỷ lệ này cần nâng lên mức 4,5-5% GDP/năm, tương đương với các quốc gia có tốc độ đô thị hóa nhanh.
Trước thực trạng đó, Viện Chiến lược và Chính sách Tài chính đề xuất cần có cơ chế tài chính đặc thù cho các thành phố lớn, nhất là Hà Nội và TP.HCM, nhằm huy động các nguồn lực xã hội cho phát triển hạ tầng giao thông.
Một số mô hình được nêu ra như: thu hút đầu tư tư nhân theo phương thức PPP, phát hành trái phiếu đô thị, khai thác quỹ đất dọc tuyến giao thông (Transit-Oriented Development - TOD)…
Những đề xuất này không mới, nhưng câu chuyện nằm ở chỗ: làm thế nào để vận hành hiệu quả, tránh dàn trải hoặc thất thoát? Điều này cần sự điều phối thống nhất giữa Trung ương và địa phương, cũng như năng lực thực thi mạnh mẽ ở cấp đô thị.
1,2 tỷ USD mỗi năm - tương đương gần 30.000 tỷ đồng, đủ để xây mới nhiều tuyến đường, mở rộng hạ tầng hoặc nâng cấp cả hệ thống xe buýt. Nhưng con số ấy đang “chảy đi” vì tắc nghẽn, mỗi ngày, mỗi giờ.
Đã đến lúc Hà Nội không thể coi ùn tắc là hệ lụy tất yếu của phát triển. Nó là một vấn đề cần giải quyết bằng tư duy chiến lược, bằng quyết tâm điều hành và cả sự đồng thuận của người dân.
- Đề xuất hỗ trợ nhà ở cho nữ công nhân sinh đủ hai con? | Hà Nội tin mỗi chiều
- Bắt buộc mua bảo hiểm cháy nổ với nhà tập thể trên 5 tầng | Hà Nội tin mỗi chiều
- Hà Nội lên kịch bản chống dịch sốt xuất huyết | Hà Nội tin mỗi chiều
- Ban hành hai Nghị quyết bảo vệ môi trường ở Hà Nội là cấp thiết | Hà Nội tin mỗi chiều
- Cần sớm sửa luật để đi thanh tra không phải 'gõ cửa' trước | Hà Nội tin mỗi chiều
22 ngày làm việc khẩn trương, dân chủ, trách nhiệm; Đảm bảo chất lượng hoạt động kỷ niệm 80 năm Quốc khánh; Hà Nội tiếp tục kiểm tra thực phẩm bảo vệ sức khỏe; Rơi máy bay tuần tra của hải quân Hàn Quốc;... là một số nội dung đáng chú ý trong Chương trình Thời sự 23h00 hôm nay.
Nghệ nhân Nguyễn Văn Đức là người đã chọn cách lưu giữ vẻ đẹp của những mùa hoa Hà Nội theo cách rất riêng. Ông giữ vẻ đẹp ấy bằng đôi tay khéo léo, như thổi hồn vào từng cánh hoa lụa, để những mùa hoa ở lại trong tim người yêu hoa.
Cuộc chiến chống hàng giả, hàng nhái không thể chỉ đặt trên vai một cơ quan nào mà là trách nhiệm của toàn xã hội, từ cơ quan quản lý, doanh nghiệp, người tiêu dùng cho đến các tổ chức xã hội. Vì vậy, cần tiếp tục hoàn thiện pháp luật, siết chặt quản lý, tăng cường chế tài và đặc biệt là nâng cao nhận thức của người dân để đẩy lùi vấn nạn này.
Nhân Tháng hành động vì trẻ em năm 2025, thành phố Hà Nội phối hợp cùng Bệnh viện Tim Hà Nội triển khai chương trình khám sàng lọc tim bẩm sinh miễn phí cho trẻ em tại nhiều địa phương, mang đến cơ hội phát hiện sớm và điều trị kịp thời.
Cách trung tâm Hà Nội khoảng 30km là một khu camping lý tưởng cho những ai muốn "đổi gió" cuối tuần. Khu cắm trại này tọa lạc tại huyện Hoài Đức, có không gian trong lành, thoáng đãng với vô vàn những trải nghiệm độc đáo.
Chính phủ Israel tiếp tục đối mặt với áp lực ngày càng tăng trong việc giải thoát cho các con tin bị Hamas giam giữ, cùng với những chỉ trích vì cách thức phân phối viện trợ mới vào Gaza.
0