Hà Nội thí điểm vùng phát thải thấp tại hai quận
Theo nghị quyết 47/2024/NQ-HĐNĐ, biện pháp chính cho vùng phát thải thấp tập trung vào nguồn gây ô nhiễm không khí chủ yếu là các phương tiện giao thông.
Cụ thể, trong vùng phát thải thấp:
+ các xe không phát sinh khí thải, xe thân thiện môi trường, xe sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, và các xe có giấy phép lưu thông sẽ được lưu thông.
+ Các xe tải hạng nặng chạy bằng dầu diesel sẽ bị cấm tuyệt đối.
+ Xe ô tô không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4, xe mô tô, gắn máy không đạt tiêu chuẩn mức 2 sẽ bị hạn chế hoặc cấm theo khung giờ hoặc khu vực.
Theo nghị quyết 47/2024/NQ-HĐNĐ, biện pháp chính cho vùng phát thải thấp tập trung vào nguồn gây ô nhiễm không khí chủ yếu là các phương tiện giao thông. Cụ thể, trong vùng phát thải thấp:
+ các xe không phát sinh khí thải, xe thân thiện môi trường, xe sử dụng năng lượng sạch, năng lượng xanh, và các xe có giấy phép lưu thông sẽ được lưu thông.
+ Các xe tải hạng nặng chạy bằng dầu diesel sẽ bị cấm tuyệt đối.
+ Xe ô tô không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4, xe mô tô, gắn máy không đạt tiêu chuẩn mức 2 sẽ bị hạn chế hoặc cấm theo khung giờ hoặc khu vực.
Khi thực hiện sẽ có cơ chế đặc thù quy định các loại phí, lệ phí hoặc mức phạt với xe cơ giới đường bộ có phát thải lưu thông trong vùng phát thải thấp.
Tại hội nghị tập huấn về nội dung này, các đại biểu đều thừa nhận: triển khai vùng phát thải thấp là vấn đề mới với nhiều thách thức, làm thế nào để giảm ô nhiễm không khí trong vùng phát thải thấp nhưng không làm gia tăng ô nhiễm không khí sang các khu vực lân cận? Cùng với đó, triển khai vùng phát thải thấp cũng sẽ tác động tới thói quen đi lại của người dân và hoạt động của doanh nghiệp vận tải.
Bà Lưu Thanh Chi - Phó Trưởng phòng Quản lý môi trường, Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội cho biết: "Những vùng này theo quy định của Hà Nội sẽ phát triển thí điểm từ khu vực nhỏ và những vùng đã có nền tảng về giao thông phát triển phố đi bộ sẽ phát triển từ những vùng đó, sẽ có kiểm soát lưu lượng giao thông đi vào khu vực xác đinh phát thải thấp".
Việc áp dụng vùng phát thải thấp đã được nhiều thành phố lớn trên thế giới thực hiện với mục tiêu hạn chế phương tiện có mức phát thải cao lưu thông vào khu vực trung tâm. Điểm chung là các đô thị này đều thực hiện theo từng bước đi hợp lý và lộ trình phù hợp. Trên cơ sở phân tích bài học kinh nghiệm quốc tế, các chuyên gia đã đưa ra một số khuyến nghị cho Hà Nội như: thực hiện theo giai đoạn, tăng cường tham vấn và truyền thông, xây dựng đồng bộ các chính sách và đầu tư, đảm bảo công bằng xã hội, tăng cường năng lực quản lý và giám sát...
Việc triển khai vùng phát thải thấp là một xu hướng tất yếu để Hà Nội kiểm soát ô nhiễm không khí, nâng cao chất lượng sống cho người dân. Tuy nhiên, để chính sách này đi vào thực tiễn một cách hiệu quả, cần có sự chuẩn bị kỹ lưỡng, lộ trình hợp lý và sự quyết tâm từ các địa phương và cộng đồng. Theo kết quả nghiên cứu, nguồn gây ô nhiễm không khí chủ yếu tại Hà Nội chủ yếu từ các phương tiện giao thông đường bộ và nguồn bụi đường. Tổng số phương tiện hiện nay tại Hà Nội là trên 8 triệu phương tiện.
Cục Đường bộ Việt Nam đã ký Hợp đồng dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Dầu Giây - Tân Phú theo hình thức hợp đồng BOT với nhà đầu tư và doanh nghiệp dự án PPP.
Bộ đề lý thuyết thi sát hạch GPLX mới gồm 600 câu hỏi được phân chia rõ ràng theo từng chương mục, bao phủ toàn diện các kiến thức cần thiết cho người điều khiển phương tiện cơ giới đường bộ.
Phòng CSGT, Công an TP Hà Nội đang rà soát camera để truy tìm ô tô làm rơi bùn đất kéo dài hơn 100m trên đường Nguyễn Xiển (huyện Thanh Trì) gây mất an toàn giao thông.
Bộ Xây dựng đề xuất bỏ tem thu phí dán trên kính phương tiện nhằm đơn giản hóa thủ tục, giảm chi phí và phù hợp với xu hướng số hóa.
Đội CSGT đường bộ số 3 đã kịp thời hỗ trợ một nữ sinh bị hỏng xe giữa đường khi đang di chuyển đến điểm thi vào lớp 10.
Gần 8 triệu hành khách đã sử dụng đường sắt đô thị trong 5 tháng đầu năm 2025, theo thống kê của Công ty TNHH một thành viên đường sắt Hà Nội.
0